Есть у Табаки-Кудина земляк и друг Александр Иевлев. Он живет на Украине, ездил в этом году ПБП, отличается понтами и интриганством. Но, как выяснилось, не только этим.
В своем опусе о ПБП он рассказал, как завалил двух участников. Причем считает себя кругом правым. Вот ссылка:
Цитаты:
"Мы проносились мимо них, так, что их велосипеды мерцали как стоящие столбики вдоль дороги. И тут вдруг мой велик не с того, не с чего захотел вильнуть в сторону, я его удержал, сзади раздались крики, я понял, что кто-то за меня зацепился, нажал на оба тормоза с грустной мыслью: «Погнули наверно задний переключатель, все на 40 км для меня бревет закончился». Я остановился сзади меня лежал на асфальте велик с седоком, ноги, которого не отцепились от педалей. Это была японка, молоденькая девочка маленького роста. Ее отнесли на обочину, она сидела на земле и тихонько плакала, у нее были разбиты губы. Девочку было очень жалко. К счастью среди проезжавших мимо рандоннеров, оказался врач, он осмотрел ее, вроде сказал все нормально, переломов нет.".
"Я сбросил скорость и покатил накатом с пологого спуска так где-то до 20 км в час и все время посматривал назад, в надежде увидеть кого ни будь из догоняющих. И точно, через несколько минут появилось два фонарика. «Если меня догонят» - подумал я, - «то еду правильно». И меня догнали, что-то стукнуло об мой велик сзади, затем крики АААААА и шорох по обочине. Я остановился, на земле на обочине лежал пластом парень, лежал он на животе, шлем съехал ему на лицо. Остановилось еще несколько рандоннеров, мы визуально осмотрели несчастного, и вызвали скорую, посмотрели его документы, он оказался из Тайваня, пытались остановить кого ни будь из рандоннеров из Тайваня, но таковых не было. Приехала скорая, врачи его осмотрели, прикрепили к нему какой то причиндал, не смотря на старание врачей парень так и не пришел в сознание, его погрузили в машину, а я отправился дальше в дорогу.".
И ведь он "кругом прав". Можно было бы согласиться с ним, однако вот что он сам пишет о своей манере езды:
"О велосипеде.
Шоссер это велосипед, который предназначен и сконструирован для езды на большой скорости. Шоссер всегда будет иметь преимущество перед велосипедами других типов только, в случае, если марафон проводится с большой средней скорости.
Я езжу на шоссейнике, так как обожаю его легкость хода, хороший накат и сумасшедшую скорость. Однако для поездок на большие расстояния с небольшой средней скоростью 21–24 км/час, шоссейник не имеет никаких преимуществ, перед «горным». В поездках на марафоне скорость составляет на прямом участке не более 30–33, со спусков не более 40, на затяжных подъемах 14. Такие скорости вполне доступны и «горному». Однако при увеличении размера камушков на асфальте, езда на шоссере превращается в мучения. Для управления шоссером нужна лучшая физическая подготовка, что связано с аэродинамической посадкой велосипедиста. Самое главное преимущество шоссера, скорость, я не использовал во время дальних поездок в 2009г. Что же касается легкости хода и хорошего наката, то это для хорошего асфальта, где он есть, там есть преимущество, где его нет там и преимущества нет.
Поэтому, исходя из изложенного, использовать велик типа «горный» для дальних поездок разумно, при условии – резина должна быть лысой и накачанной до предельной нормы, указанной на шине.
Однако считаю, что лучшее решение проблемы, – какой велосипед использовать, то это «гибрид» – узкие колеса, прямой и удобный руль, и лежак на руле. Лежак нужен для уменьшения сопротивления при езде против ветра. Вместо лежака можно поставить руль «комби», который совмещает качество спортивного и удобного руля, т.е. два в одном.
О лежаке.
В дальних поездках лежак необходим. Для шоссейника – разгрузка спины, для «горного» – для езды против ветра, уменьшения лобового сопротивления. Я не знаю, как управляется «горный» с использованием «лежака», что касается моего шоссейника, то езда на лежаке возможно только на скоростях до 20 –24 км/час, так как при большей скорости удержать на прямой линии велик невозможно. Поэтому желательно вначале потренироваться, место тренировок – дорога, закрытая от движения машин.
Мне тренироваться было некогда, поэтому я лежак использовал на затяжных подъемах, при езде против ветра, а также на шоссе с малой интенсивностью движения, по которому можно ездить по любой полосе.".
Этот кретин даже не понимает смысла лежака. Лежак нужен для уменьшения аэродинамического сопротивления, которое является наибольшим препятствием именно на ВЫСОКИХ скоростях и при встречном ветре. Рекорды скорости на веле ставились именно за счет удаления, либо существенного уменьшения аэродинамического сопротивления. При работе в гору и на низких скоростях лежак не нужен, т.к. сопротивление воздуха не является в этих условиях самым значимым фактором, но сам лежак неудобен для чисто силовой работе, т.к. не дает возможности оптимально прикладывать усилия. Поэтому для гонок с раздельным стартом в гору используются обычные гоночные велосипеды, а вот для равнинных дистанций со скоростями за 50 км/ч - именно велосипеды особой конструкции с пресловутыми лежаками. Ну а то, что человек не справляется с лежаком на скоростях выше 20-25 км/ч свидетельствует о плохой подготовке и возможных неадекватных маневрах на дороге. Что, похоже, и происходило на трассе ПБП-2011 в его исполнении.
Про глупости о прямом руле и прочей "антишоссейной" агитации я говорить не буду, тут и ежу все понятно. Должен сказать, что Иевлев поддержал Табаки в его газопускании. Сделал он это, правда, завуалированно и с обманом.
Интересно, что в велогерани за меньшие прегрешения меня облили грязью с головы до ног, запретив мне участвовать в любых соревнованиях их песочницы. Впрочем, я склонен считать, что А. Смирнов сделал это не ради безопасности, а из-за личной неприязни и боязни проигрыша мне в честном состязании.
